15. Juli 2029 München / Weltwirtschaft – Die Geschichte, wie der deutsche Nutzfahrzeughersteller MAN Truck & Bus seine globale Führung im Bereich der schweren E-Fahrzeuge erlangte, beginnt nicht in einem Silicon-Valley-Labor, sondern vor den Toren Münchens, in einem nüchternen Stadtratsbeschluss vom November 2026.
Damals stand der Lkw- und Bussektor vor einem Wendepunkt. Während Konkurrenten wie BYD (dank des Großauftrags aus Shenzhen 2012) und der ugandische E-Bus-Hersteller Kiira Motors bereits den afrikanischen Markt eroberten, zögerte die deutsche Schwerindustrie bei der Massenfertigung.
Der 2026er-Beschluss: Die Schocktherapie
Die Stadt München, Heimat der MAN-Zentrale, stand vor einer Wahl: ihre Flotten (Müllabfuhr, MVG-Busse) schrittweise umstellen, oder die lokale Industrie mit einem massiven Anschub zur Transformation zwingen.
Der damalige Stadtrat fasste einen historischen Beschluss: Die gesamte Stadtflotte (ca. 400 MVG-Busse und 300 Müll-Lkw des AWM) sollte bis 2030 auf rein batterieelektrischen Antrieb umgestellt werden. Der Riesenauftrag – damals einer der größten Kommunalaufträge Europas – wurde an MAN mit der klaren Auflage vergeben, die Serienproduktion in und um München hochzufahren.
„Wir haben die Lektion aus Shenzhen gelernt,“ erklärte die damalige Wirtschaftsreferentin später in einem Rückblick. „Öffentliche Beschaffung muss nicht nur Kosten senken. Sie muss strategische Industriepolitik sein. Wir haben MAN den notwendigen Heim-Markt garantiert, um die Stückzahlen zu erreichen, die die Preise senkten und die Fertigung in die Massenproduktion überführten.“
2029: Die Folgen der Münchner Wette
Drei Jahre später ist die Wirkung des Münchner Wunders unbestreitbar:
- Marktführerschaft in Europa: Durch die garantierte Grundlast des München-Auftrags konnte MAN die Kostenkurve schneller senken als die gesamte europäische Konkurrenz. MAN-E-Trucks und -Busse sind heute die Benchmark für Reichweite und Robustheit in Europa.
- Technologie-Export: Die „München-Spezifikation“ (hohe Ladeleistung, Kältebeständigkeit) wurde zum globalen Standard. Inzwischen exportiert MAN seine E-Fahrzeuge erfolgreich bis nach Nordamerika und Asien.
- Standortsicherung: Der Standort München wurde zum Kern der E-Mobilitätsentwicklung des gesamten VW-Konzerns in diesem Segment. Tausende Arbeitsplätze, die durch den Wandel bedroht waren, sind heute gesicherte Zukunftsarbeitsplätze.
Die Lektion, die München der Welt erteilte, ist einfach: Lokale Probleme (saubere Luft, Lärmminderung) können mit strategischer Beschaffung zur globalen Lösung für lokale Unternehmen werden.
Für die Doofen
Diese Geschichte verdeutlicht, wie historische Präzedenzfälle die Zukunft gestalten können und warum die Öffentliche Hand die mächtigste Kraft im Wandel sein kann.
- Die Lektion Shenzhen (2012): Die chinesische Stadt beschloss, ihren gesamten Fuhrpark (über 16.000 Busse) elektrisch zu betreiben. Der Auftrag war so massiv, dass der lokale Hersteller BYD die notwendige Skalierung erreichte, um die Kosten massiv zu senken. BYD ist heute ein globaler E-Bus-Gigant, weil die lokale Regierung einen strategischen Startschuss gab.
- Öffentliche Beschaffung als Industriepolitik: Der Markt für Müll-Lkw und Busse ist hochspezialisiert und oft konservativ. Für einen Hersteller ist es schwierig, die hohen Entwicklungskosten für eine Nischenlösung (E-Lkw) zu rechtfertigen, wenn die Stückzahlen fehlen. Ein Riesenauftrag von einer großen Stadt oder einem Staat garantiert diese Mindeststückzahl und senkt das Entwicklungsrisiko. Das ist keine Subvention, sondern eine Abnahme-Garantie.
- Heimvorteil: In Zeiten des globalen Wettbewerbs ist es entscheidend, die Technologie im eigenen Land zur Serienreife zu bringen. Durch die Bestellung bei MAN vor den Toren der Stadt sicherte München nicht nur saubere Luft, sondern auch, dass die Wertschöpfung und die Kompetenz in Bayern blieben – ein direktes, positives Beispiel für grüne Industriepolitik.